PG电子通用再关工厂全球“缺芯”风暴仍将持续

　　PG电子通用再关工厂全球“缺芯”风暴仍将持续公司发言人证实，该工厂拥有1400名员工，主要生产雪佛兰科迈罗和凯迪拉克CT4与CT5，关厂将于3月底结束。

　　公司员工丹尼尔·弗洛雷斯（Daniel Flores）在一份声明中表示：我们将继续与供应商展开密切合作，为半导体需求寻找解决方案，并减轻“缺芯”对通用汽车的影响。

　　不仅仅是通用，此前大众、本田、福特等汽车制造商早已经削减了产量，而且减产不止一次。调研机构IHS Markit指出，芯片短缺可能导致全球第一季度100万辆汽车延产。

　　最主要的原因：消费需求的全面回升。汽车消费、电脑产品、智能手机等各个品类，已经出现了急速回升现象。

　　全球半导体材料均出现了大幅上涨，代工厂基本全部满载状态，台积电PG电子、联电、GF目前的产线均面临着很大的压力，价格上涨、代工厂满员，直接拉升了芯片厂商的产品价格。

　　客户临时加单情况严重。2020年情况特殊，商家对市场状况的预期出现了很大偏差，导致后期客户加单情况严重。

　　例如华为了免于美国的打压，加快芯片囤货，厂家为了满足华为的供货要求，向半导体材料商的下单量也出现了暴增，最终导致整个产能提前释放。

　　智能手机厂商扩大产能。2021年，是5G智能手机全面推广的关键年，各个手机厂商现在都摩拳擦掌，准备大干一番。出货量的暴增，使得整个市场的零部件处于紧缺的状态。

　　市场上，利润为王。而在这场抢夺芯片制造商产能的大战中，汽车制造商，输的很彻底。对芯片制造商来说，汽车中使用的芯片往往是基本产品，这些产品利润并不高，而且在一些芯片厂商看来，汽车需要的芯片很快就会被淘汰。

　　智能手机制造商才是芯片厂商的首选客户，因为他们愿意购买更先进、利润更高的芯片。苹果单单为制造iPhone而花在芯片上的钱就比整个汽车业还要多。

　　有分析认为，这次汽车制造商的大败，凸显出一个问题：数十年来汽车工业与电子业供应链之间的脱节，后者不再唯汽车业马首是瞻。

　　麦肯锡合伙人Ondrej Burkacky说：汽车业已经习惯了整个供应链都以汽车业为中心。但是，汽车业忽视了另一个事实：芯片制造商实际上并不需要围着汽车业转。

　　无奈，一些大型车企开始游说政府，希望能够调停获得更多芯片。在德国，大众汽车剑指芯片供应商，表示已于去年4月及时向他们发出警告——预计2020年下半年，汽车业将会强劲复苏。

　　然而，芯片制造商却对此不以为然PG电子。一位欧洲芯片制造商的消息人士说：为了承担产能空转的代价PG电子，我们不得不实施裁员。如果汽车制造商要求我们投资新的产能，他们能否告诉我们，在下一次衰退中谁将为那些闲置产能买单？

　　言外之意就是：你们造车的，当时让我们投资扩产，过后产能闲置了就没你们的影了，现在我们不伺候了！

　　的确，有些汽车厂太高傲了，总是觉着世界都围着他转，但丰田本次除外。丰田是汽车缺芯风波中，受影响最小的车企，这是为什么呢？

　　2011年日本3·11大地震，引发了福岛核电站的致命事故，摧毁了丰田的供应链。之后，这家汽车制造商意识到，半导体的交货时间太长了，无法应对自然灾害等破坏性冲击。

　　于是丰田提出一项业务连续性计划（business continuity plan：BCP）。该计划要求芯片供应商为这家日本汽车制造商储备价值2到6个月的芯片，具体取决于从订货到交货的时间。

　　消息人士称，在冠状病毒封锁之下对电子产品的需求激增，迫使许多竞争对手的汽车制造商停产，但丰田不曾担忧。“据我们所知，丰田汽车是唯一一家能够适当应对芯片短缺的汽车制造商。”哈曼国际公司的一位知情人士说。

　　正所谓吃一堑长一智，丰田这般做法，值得跨行业所有人学习，在失败中吸取教训，做好迎接未来的准备。

　　结语：据相关媒体报道，专业信息服务商HIS Markit，预估车用芯片缺货现象要到明年下半年才能缓解。

　　目前，各个芯片制造商为了扩大产能，都开始投资新厂。但“远水救不了近火”，工厂从建厂到芯片产出，整个周期较长，短期内产能缺口依然巨大，汽车、手机等电子产品，也要涨价咯！返回搜狐，查看更多